Революция электрификации заставляет мелких японских поставщиков выжить.

Gasgoo Auto News По сообщениям зарубежных СМИ,Революцияэлектрификациизаставляетмелкихяпонскихпоставщиковвыжить Fuji Oozx является одним из сотен поставщиков автозапчастей в Японии. Теперь их выживание находится под угрозой. Эта угроза исходит от глобальной революции электромобилей.

(Источник изображения: Honda)

Уже почти 70 лет эта компания занимается производством впускных клапанов двигателей.Для топливных автомобилей это очень важный компонент.Однако в электромобилях самым важным компонентом стал впускной клапан.Выброшенные детали. Президент Fuji Oozx Сатоши Цудзимото заявил: «Мы должны начать искать новый бизнес». Автомобильные компании, включая Toyota и Nissan, являются клиентами компании.

Производство впускных клапанов для судовых двигателей — один из вариантов компании, но они будут искать возможности и в других областях, например, в производстве медицинского оборудования. Цудзимото сказал: «У нас нет другого выбора, кроме как бороться за выживание. Мы должны найти ответ в ближайшие десять лет».

Помимо Fuji Oozx, с такими же трудностями столкнулись и многие другие традиционные поставщики автозапчастей. Мировая автомобильная промышленность в настоящее время ускоряет переход на электромобили. У поставщиков есть только два варианта: вместе перейти на электромобили или найти новые каналы бизнеса. Это особенно актуально для Японии, где правительство обязалось стать углеродно-нейтральным к 2050 году, ключевым компонентом которого является переход на автомобили, работающие на экологически чистой энергии. В настоящее время автомобили, работающие на экологически чистой энергии, составляют лишь 1% от общего количества транспортных средств в Японии, тогда как в некоторых районах Китая эта доля достигает 30%.

Артур Д. Литтл, консалтинговая фирма по вопросам управления, прогнозирует, что если автомобильная промышленность полностью перейдет на электромобили, Япония может потерять до 300 000 рабочих мест, что эквивалентно 10 % от общего числа текущих рабочих мест в отрасли. Кенсуке Собуэ, консультант компании Arthur D. Little, сказал: «Эта ситуация похожа на варку лягушки в теплой воде. Пока другие страны, особенно Китай, развивают индустрию электромобилей и создают рабочие места, Япония может постепенно терять рабочие места».

На фоне растущего спроса на электромобили до сих пор неясно, как на это отреагируют традиционные поставщики. Ранее Honda объявила, что больше не будет выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания после 2040 года, и призвала своих поставщиков присоединиться к этой тенденции. В конечном итоге компания создаст полную линейку электромобилей, включая гибридные автомобили и автомобили на топливных элементах.

Власти префектуры Сидзуока очень четко понимают грядущую волну электромобилей. В 2018 году они основали Автомобильный научно-исследовательский институт следующего поколения, чтобы помочь производителям запчастей разрабатывать детали для электромобилей. Агентство получило финансирование от Министерства экономики, торговли и промышленности Японии и будет помогать компаниям в их трансформации.

Эйдзи Мочизуки, глава научно-исследовательского института, сказал: "У нас было ощущение кризиса задолго до того, как Япония объявила о своей цели по углеродной нейтральности. В то время как крупные поставщики начали разрабатывать планы адаптации, мелкие поставщики все еще спят. Мы пытаемся" разбудить их.» Но разбудить их будет непросто. Прибыль многих мелких поставщиков уже очень мала. Это результат стратегий закупок, принятых крупными автомобильными компаниями, такими как Toyota. Автомобильные компании часто позволяют поставщикам запчастей конкурировать друг с другом, чтобы добиться самой низкой цены. Цена покупки. У этих мелких поставщиков нет средств для перехода на электромобили.

Masa Engineer — производитель мелких деталей. Глава компании Масакацу Сузуки сказал: «Честно говоря, выживать стало очень сложно. Надеюсь, я смогу принять активные меры».

Однако некоторые считают, что электромобили не представляют непосредственной угрозы. Яичи Сакаи, глава компании Hamamatsu Gasket, 67-летний производитель прокладок головки блока цилиндров, считает, что, хотя электромобилям не понадобятся прокладки головки блока цилиндров, им потребуются другие виды уплотнений для защиты двигателей от пыли и воды. Он сказал: "У меня пока нет ощущения кризиса, потому что автомобили, работающие на топливе, не исчезнут сразу. У малого бизнеса, такого как мы, нет финансовых преимуществ, и мы можем сосредоточиться только на насущных вещах".

Источник: Gasgoo

Автор: Nebula