В настоящее время основными причинами,ВзиманиеприбылиможетосновыватьсянамоделикраудфандингавИнтернете ограничивающими разработку транспортных средств на новых источниках энергии, являются малый запас хода, проблемы с зарядкой и другие проблемы. Однако с постоянным развитием технологий создания чисто электрических транспортных средств на новой энергии запас хода и время зарядки значительно улучшились. В то же время под руководством муниципального правительства Пекина автомобильные компании, такие как BAIC New Energy, объединили усилия с многочисленными партнерами для создания общественных зарядных станций посредством краудфандинга, который постепенно стал нормой. проложен по всему городу.
Согласно статистике, в настоящее время в Пекине насчитывается 225 зарядных станций с общим числом более 1700 зарядных станций, 70% из которых были первоначально инвестированы в строительство правительством и Государственной энергосистемой. В то время как правительство активно продвигает строительство загрузочных отвалов, компании также начинают излагать свои планы. 16 мая была официально введена в эксплуатацию первая партия из 8 зарядных станций BAIC New Energy, в общей сложности 61 общественная зарядная станция, построенная автомобильными компаниями. BAIC New Energy также добилась покрытия различных типов объектов, таких как торговые центры, жилые комплексы, научно-технические парки, отели и т. д., обеспечивая всесторонние потребности в поездках пользователей новых энергетических транспортных средств. В течение этого года BAIC New Energy построит 1000 самостоятельных зарядных свай.
Ван Бинган, специальный эксперт по основным технологиям электромобилей в рамках «Плана 863» Министерства науки и технологий, считает: «Модель краудфандинга может решить проблему прибыли компаний, занимающихся зарядкой свай, но самое главное — добиться постоянные инновации в моделях получения прибыли». Он привел пример. Сказал, что многие компании, производящие зарядные устройства, начали внедрять системы членства и другие методы для привлечения большего количества пользователей и средств.
Являясь новым явлением, основанным на Интернете, краудфандинг создал возможности и условия для стимулирования творчества и инициативы общественности. Однако отечественные краудфандинговые платформы движимы интересами с одной стороны и самоограничением с другой, что явно не отвечает потребностям долгосрочного развития. BAIC New Energy тестирует модель краудфандинга.Восемь зарядных станций, инвестированных и построенных BAIC New Energy в Пекине, расположены в различных типах объектов, таких как торговые центры, жилые районы, технопарки, отели и офисные здания. Большинство мест могут привлечь новых клиентов и увеличить потребление за счет наличия зарядных станций.
Доход компании BAIC Telaidian Company, являющейся оператором зарядных свай, будет поступать от взимания платы за услуги. На примере зарядной станции, расположенной в районе Дахунмэнь компании Jimei Home Furnishing, каждый киловатт-час электроэнергии взимается по коммерческой цене на электроэнергию в размере 1,2 юаня, которую получает поставщик электроэнергии Jimei Home Furnishing. Плата за услугу зарядки составляет 0,6 юаня за штуку. киловатт-час электроэнергии, которую получает оператор зарядной станции BAIC Special Call. В общинах и других некоммерческих местах цены на электроэнергию относительно низкие: самая низкая цена составляет 0,5 юаня за киловатт-час. Согласно стандартам платы за зарядку электромобилей, введенным Пекином в начале мая, до 2020 года верхний предел зарядки за киловатт-час составляет 15% от самой высокой розничной цены за литр пекинского бензина № 92 в этот день.
BAIC New Energy не сообщила, может ли плата за взимание платы в размере 0,6 юаня гарантировать прибыль инвесторов. Исходя из расчета 6,5 юаня за литр бензина №92 в Пекине, верхний предел взимания платы за обслуживание составляет 0,97 юаня. Плата за услугу зарядки фотоэлектрической зарядной станции, инвестированной и построенной компанией Fudian Technology и введенной в эксплуатацию в пекинском центре Хуамао в январе этого года, составляет 0,8 юаня/кВтч для членов и около 1,5 юаней/кВтч для нечленов. Fudian Technology откровенно признала, что при стандарте взимания платы в 0,8 юаня компания потеряет деньги на ранней стадии. Согласно последним правилам, 1,5 юаня явно превышают верхний предел.
Интернет-мышление о «краудфандинговых зарядных кучах» начало применяться в различных областях. "План развития зарядных устройств для электромобилей" находится всего в шаге от публикации. Он ожидает только окончательного подписания и подтверждения со стороны высшего руководства, прежде чем его можно будет опубликовать. Ожидается, что он будет обнародован в августе. Многие инсайдеры отрасли заявили, что ожидается, что центральное правительство предоставит предприятиям определенную долю субсидий в зависимости от суммы инвестиций в строительство зарядных станций, и ожидается, что коэффициент субсидий составит около 30%.
, среди 88 городов в 39 городах (группах), которые в настоящее время демонстрируют и продвигают автомобили на новой энергии, более десяти городов, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Чунцин и Наньчан, ввели местные субсидии на эксплуатацию или строительство зарядных станций. Доля строительных субсидий в основном составляет от 15% до 30% Кроме того, большинство городов также заявили, что они в определенной степени позаботятся о цене на электроэнергию для зарядных станций. Среди них в таких городах, как Шанхай и Гуанчжоу, максимальная ставка субсидии на строительство зарядных свай составляет 30%.
По оценкам Ping An Securities, исходя из средней цены зарядной станции в 20 000 юаней за зарядную станцию и ориентировочной цены зарядной станции в 3 миллиона юаней за место, размер прямого рынка зарядных станций для новых энергетических транспортных средств достигнет 124. миллиардов юаней к 2020 году. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, в первой половине этого года в Китае было произведено 76 223 автомобиля на новых источниках энергии и продано 72 711 единиц, что в 2,5 и 2,4 раза больше, чем в прошлом году. Среди них производство и продажа электромобилей составили 49 042 и 46 219 соответственно, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в 3 раза и 2,9 раза соответственно.
Данные показывают, что на данный момент в Гуанчжоу построено более 1500 зарядных свай, но в этом году планируется построить 9970. Не только Гуанчжоу, но и количество зарядных свай, построенных в городах первого уровня, таких как Пекин и Шанхай, намного меньше, чем первоначально планировалось.
В настоящее время стоимость частного капитала для строительства обычной зарядной установки с медленной зарядкой составляет от 40 000 до 50 000 юаней. Плюс последующие расходы на техническое обслуживание, если стандартная плата за услугу зарядки составляет 0,8 юаня за киловатт-час, это Ожидается, что стоимость проекта составит от 5 до 50 000 юаней. Для возмещения инвестиционных затрат потребуется 7 лет. Если время окупаемости можно сократить до 3–5 лет, ожидается, что количество загрузочных свай приведет к «выбросу».
В этом году регион Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй возьмет на себя инициативу по завершению строительства зарядных станций в четырех зонах обслуживания скоростных автомагистралей, образуя коридор обслуживания зарядных станций, соединяющий Пекин, Тяньцзинь и крупные города Хэбэя со средним расстоянием обслуживания. не более 50 километров. К 2020 году в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй будет сформирована интегрированная система общественных зарядных услуг.
С 2016 по 2017 год зарядные станции в зонах обслуживания скоростных автомагистралей G3 Пекин-Тайвань, G5 Пекин-Куньмин и G7 Пекин-Синьцзян будут всесторонне продвигаться в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй, что обусловлено радиацией магистральная сеть зарядных станций скоростных автомагистралей, строительство зарядных станций будет ускорено.Строительство зарядных станций на общественных парковках. К 2020 году в регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй будет создана интегрированная система общественной зарядки.