Поначалу,Пришлоливремялоскутномутрендуэлектромобилейотдохнуть когда Министерство промышленности и информационных технологий либерализовало механизм доступа к производству транспортных средств на новых источниках энергии, оно надеялось впустить несколько сомов и активизировать эту стоячую воду. Однако это ни в коем случае не было открытой дверью. Электромобили могут быть построены случайно и обмануты некоторыми инвесторами и потребителями.
Урок все еще в силе. В последние несколько лет государство стимулировало развитие электромобилей, в результате чего различные крупные и средние предприятия «кинулись» строить электромобили, что привело к низкой конкурентоспособности основной продукции и низкому уровню дублирования строительства. Сегодня страна надеется впустить в страну несколько интернет-электромобилей-сомов, но, похоже, теперь она сменила жилетку, держит в руках табличку «Интернет-мышление» и «прибегает».
Хотя продажи автомобилей на новых источниках энергии на внутреннем рынке резко выросли с прошлого года, скрытые опасности и пробелы постепенно становятся очевидными. Одна из проблем заключается в том, что силовые батареи не очень конкурентоспособны. Ван Цзыдун, директор лаборатории силовых аккумуляторов Северо-Китайского научно-исследовательского института транспортных средств, сказал, что силовые аккумуляторы стали узким местом в разработке электромобилей в моей стране. В настоящее время в нашей стране существует множество компаний по исследованию и производству аккумуляторов, но общая сила невелика, производственная цепочка неполна и нет эффекта масштаба. Четыре крупнейших мировых производителя литий-ионных аккумуляторов — это Samsung SDI, Panasonic, LG Chem и Sony. Объем производства и продаж одной компании Samsung SDI практически эквивалентен объему производства и продаж 10 крупнейших компаний Китая.
Крайним примером является то, что в 15 новых энергетических автомобилях, которые Volkswagen собирается представить в Китае, будут использоваться аккумуляторы южнокорейских компаний Samsung и LG, поскольку отечественные аккумуляторы не соответствуют стандартам Volkswagen. Недавно глава Renault Карлос Гон также публично заявил, что только аккумуляторы LG Chem могут соответствовать стандартам Renault. Фактически, в большинстве самых продаваемых транспортных средств на новых источниках энергии в Китае используются аккумуляторы иностранных брендов, и лишь немногие бренды, такие как BYD и Denza, используют отечественные аккумуляторы.
Что касается этих вопросов, Чэнь Цинцюань сказал, что нам нужно задуматься о системе научных и технологических инноваций в стране. Руководство правительства направлено в правильном направлении, но оно не может быть всеобъемлющим. Необходимо прояснить общее направление энергосбережения и сокращения выбросов, установить четкие технические стандарты, не нужно описывать все и запутываться в мелочах.
В качестве примера он привел сотрудничество между южнокорейскими SK, LG и Samsung: «Эти три компании сотрудничают друг с другом в исследованиях и разработках. Настоящая конкуренция возникает после того, как технология превращается в продукты, и они отличаются по внешнему виду. и конкретные параметры. Конкуренции не будет. Ценовая война. Напротив, отечественные компании в основном находятся в беспорядке. Они преждевременно начали порочную конкуренцию. Тысячи компаний сосуществуют, что приводит к большой трате ресурсов".
Ван Цзыдун сказал, что компании, производящие силовые аккумуляторы, должны расти и развиваться одновременно с компаниями, производящими электромобили, и оба они необходимы. Иностранные компании и производители аккумуляторов сформировали тесное сообщество исследований и разработок.Что касается аккумуляторов, то это не просто отношения купли-продажи, а отношения стратегического альянса в области исследований и разработок. В нашей стране производители автомобилей по-прежнему рассматривают компании, производящие аккумуляторы, в качестве поставщиков.
Конечно, вышеперечисленные вопросы - это вопросы, которые необходимо рассматривать на национальном уровне. Нет ничего плохого в том, что рядовые предприниматели создают команду по разработке электромобилей в соответствии с политикой, и это тоже соответствует с политической ориентацией на массовое предпринимательство и инновации. Но, по крайней мере, вы должны испытывать трепет перед созданием автомобилей.
Необходимо также учитывать прошлогодние слова Су Бона, заместителя министра промышленности и информационных технологий. Вот что он сказал: «Дверь открыта, но должны быть определенные условия. Условие состоит в том, что вы не можете оставаться в стороне от исследований и разработок новых энергетических транспортных средств. Вы должны провести долгосрочную подготовку и исследования, иметь хорошее фундамент и иметь отличные знания». Техническая команда. Наличие таких технических стандартов предотвратит повторение ситуации в прошлом, когда все бросились способствовать развитию определенного продукта или отрасли».