Увлечение производством автомобилей через Интернет продолжает расти одно за другим. LeTV и Baidu последовательно заявляли о планах по производству автомобилей,Действительнолипорогавтомобильнойпромышленностиоченьнизок и еще одна интернет-компания не может сдержаться. Концептуальный прототип самопровозглашенного первого настоящего интернет-автомобиля «Янся».

Всего месяц назад на конференции LeTV, посвященной выпуску супертелефона, Цзя Юэтин удосужился упомянуть в своей речи свой суперкар. Недавно некоторые друзья спрашивали меня, почему интернет-компании вместо того, чтобы играть в IT, спешат создавать интернет-автомобили. Действительно ли порог входа в автомобильную промышленность низок? Станет ли Ranger революционным прорывом в автомобильной промышленности, как утверждается?

Для начала давайте посмотрим на график проникновения интернет-компаний в автомобильную промышленность. В конце 2014 года Цзя Юэтин анонсировал на Weibo проект суперкара под кодовым названием «See Project» и заявил, что «в эпоху мобильного Интернета автомобильную промышленность ждет огромная революция». 10 марта генеральный директор Baidu Робин Ли заявил, что Baidu занимается разработкой умных автомобилей и, как ожидается, выпустит их в этом году. 12 марта SAIC Motor и Alibaba Group совместно объявили о совместном создании автомобильного интернет-фонда стоимостью 1 млрд юаней. Первый интернет-автомобиль, совместно разработанный обеими сторонами, будет выпущен в 2016 году. 23 марта Foxconn Technology, Tencent и Harmony Automobile совместно подписали «Рамочное соглашение о стратегическом сотрудничестве в области «Интернет + умные электромобили». Три стороны будут активно развивать сферу «Интернет + умные электромобили» в городе Чжэнчжоу, провинция Хэнань. инновационное сотрудничество. 26 июля был представлен концептуальный прототип Ranger.

Внутренняя тенденция набирает обороты, и зарубежные страны не желают быть одинокими. Google и Apple обещают создавать будущие интернет-автомобили.

Давайте пока оставим в стороне будущее интернет-автомобилей. Давайте сначала ответим, почему интернет-компании хотят создавать автомобили и почему интернет-автомобили могут создавать автомобили. Знаете, в Китае номерной знак, по которому можно построить машину, стоит больших денег, а номерной знак встречается редко. Dongfeng Renault, знаменитое совместное предприятие Renault и Dongfeng, может быть зарегистрировано на рынке только через старую оболочку Sanjiang Renault. Вы должны знать, что оно по-прежнему не будет квалифицировано для производства автомобилей в течение 3-5 лет. Когда в стране ужесточаются требования к производству автомобилей, войти в автопром крайне сложно. Однако, чтобы стимулировать использование новых энергетических транспортных средств, государство открыло широкий спектр политики и разрешило квалифицированным компаниям войти в автомобильную промышленность для производства электромобилей. В «Положении об инвестиционных проектах и ​​управлении доступом к производству новых предприятий по производству электромобилей» четко указано, что квалифицированным предприятиям предоставляется квалификация для производства чистых электромобилей. Это также объясняет, почему интернет-компании могут войти в автомобильную промышленность из разных отраслей.

Однако, хотя политика в отношении транспортных средств на новых источниках энергии была в определенной степени смягчена, она не ослабила возможности и условия, установленные автомобильными компаниями, которые все еще должны пройти строгий анализ. «Положение об управлении инвестиционными проектами и доступе к производству новых предприятий по производству легковых электромобилей» четко предусматривает, что инвесторы в новые предприятия должны соответствовать следующим основным условиям, иметь научно-исследовательскую базу для производства легковых электромобилей на протяжении более 3 лет. лет, и иметь профессиональную команду исследований и разработок и полный потенциал исследований и разработок транспортных средств, освоение основных технологий в системах управления транспортными средствами, системах аккумуляторных батарей, интеграции транспортных средств и облегчении транспортных средств, а также соответствующие возможности испытательной проверки, обладающие независимыми правами интеллектуальной собственности для чистого пассажирские электромобили и авторизованные патенты на соответствующие изобретения. Интересно, как команда рейнджеров Хуан Сююаня выполняет эти условия доступа?

Даже если эти вступительные требования будут выполнены, попасть в автомобильную промышленность все равно сложно. Прежде всего, как мы все знаем, автомобильная промышленность всегда имела высокие входные барьеры, включая накопление технологий, эффект бренда, преимущества масштаба, требования к капиталу, рекламу и распространение, которые любой интернет-компании трудно полностью переварить. Возьмем, к примеру, автомобильные исследования и разработки. Как правило, инвестиции в разработку модели составляют около 1 миллиарда юаней, а производимая продукция, скорее всего, будет недолговечной и станет посмешищем на рынке. Кроме того, как особый продукт, к автомобилям предъявляются гораздо более строгие требования по контролю качества и безопасности, чем к интернет-продуктам. Другими словами, потребители, скорее всего, проигнорируют случайный сбой своего смартфона, но они никогда не потерпят внезапного черного экрана интернет-машины, за рулем которой они находятся. Бывший генеральный директор General Motors Дэниел Акерсон отметил, что автомобильная промышленность не только предъявляет чрезвычайно высокие требования к безопасности, но и сталкивается с более строгими нормативными мерами, что сложнее, чем думают люди. «Очевидно, что многие люди недооценивают эту отрасль. Акционер Apple, и я бы крайне скептически отнесся к перспективе выхода этой компании в низкорентабельный тяжелопромышленный производственный бизнес». построить машину легко.

Помимо исследований и разработок, производства, а затем и рекламы, компания оказалась затянута в черную дыру. По данным Nielsen Network, в 2014 году 2166 автомобильных компаний потратили 42,945 млрд юаней на рекламу в трех средствах массовой информации: телевидении, печати и радио. Первое место заняла компания FAW-Volkswagen Co., Ltd с 3,563 млрд юаней. Но разрыв между Shanghai Volkswagen Co., Ltd и им составляет всего около 50 миллионов юаней, что незначительно. Для автомобильной промышленности это едва ли стоит затрат на регулярную маркетинговую кампанию по выпуску новых автомобилей. Лю Сюй, директор по маркетингу и связям с общественностью Infiniti China, однажды сказал в интервью, что регулярная презентация новых автомобилей сейчас обходится в сотни миллионов юаней, а реклама на автомобильном телевидении хочет произвести фурор - высокая частота в течение 1 месяца, низкая периодичность в течение 3 месяцев, для этого также требуется 100 миллионов.

В последние годы, движимые концепциями транспортных средств на новой энергии и интернет-автомобилей, большое количество интернет-компаний начали проникать в автомобильную промышленность. Фактически, это тоже отраслевая тенденция. Однако огромный отраслевой порог производства автомобилей — это проблема, которую должна учитывать каждая команда предпринимателей, пытающаяся принять участие в отрасли. Создание автомобиля – это не просто заимствование прототипов и игра с концептами.

Перефразируя слова из конца, можно сказать, что создание автомобиля — это не то, что вы хотите построить, вы можете построить его, если захотите, потратив миллиарды долларов на исследования и разработки, производство и маркетинг.