Новому поколению автомобилей,Отехническомпланированииумныхавтомобилей обладающим широкими возможностями подключения и потенциально способным к автономному вождению, некоторое время назад было присвоено множество новых названий, например, «смартфон с четырьмя колесами», а затем Nvidia продвинула его вперед, заявив: «Все равно что поставить суперкомпьютер на колесах, ваша следующая машина станет вашим первым персональным суперкомпьютером."

Пока не закатывайте глаза... Последнее заявление производителя автомобилей Audi заключается в том, что автомобили будущего будут «центрами обработки данных на четырех колесах» или «мобильными центрами обработки данных», и производитель автомобилей будет использовать свои новые Поколение автомобилей рассматривается как центр обработки данных, состоящий из нескольких блейд-серверов! Бертольд Хелленталь, руководитель отдела разработки электроники Audi, сказал: «Недостаточно обновлять автомобиль только с помощью программного обеспечения. Нам нужно активировать аппаратное обеспечение автомобиля. тоже будет модернизирован."

Модульная конструкция блейд-сервера привела к появлению вышеупомянутой концепции. Хелленталь объяснил: "Мы должны сделать так, чтобы блейд-сервер в автомобиле можно было легко выдвигать или вставлять, как в центре обработки данных". Он говорил недавно. в Сан-Франциско, США.Вышеизложенные мнения были высказаны во время симпозиума по автомобильному дизайну (Design for Auto), проходившего в рамках ежегодного семинара Semicon West.

Хелленталь настаивал на использовании метафоры центра обработки данных на подиуме для описания трудностей, с которыми столкнутся будущие автомобили, и планов Audi по преодолению этих трудностей; он сказал, что в будущем: «Отказы автомобилей станут обычным сценарием использования, и Производители автомобилей должны иметь возможность прогнозировать поломки и позволять модернизировать транспортные средства, как и центры обработки данных; нам необходимо получить инструменты (которые применимы внутри автомобиля), использовать технологию межсетевого экрана и внедрить виртуализацию».

Точно так же, как современный самолет имеет внутри четыре резервные системы, поэтому даже если одна из систем выйдет из строя, самолет все равно сможет продолжать полет; Хелленталь сказал: «Нам также необходимо использовать блейд-сервер внутри автомобиля. Удвойте это число». Он пояснил: «Поэтому мы называем новое поколение автомобилей мобильными дата-центрами, а потом дадим ему мозг».

Подождите… Сейчас почти каждый поставщик автомобильных чипов готовится к выпуску суперчипов с машинным обучением, объединением датчиков и даже возможностями принятия решений, таких как EyeQ5 от Mobileye и Tegra X1 от Nvidia; по этой причине я спросил Hellenthal под подиумом: "Разве эти чипы не станут мозгами ваших будущих автомобилей?"

Его ответ был: «Нет, этого не произойдет, в машине не будет суперчипа». блейд-сервер Каждый чип отвечает за задачи, с которыми он справляется лучше всего.

Хелленталь далее отметил, что EyeQ или даже EyeQ5 от Mobileye продолжит специализироваться на визуальной обработке, в то время как Nvidia хорошо разбирается в графических процессорах (GPU) и продолжит производить графические процессоры. Ни EyeQ5, ни процессор Tegra X1 не заменят центральную вычислительную роль в будущих моделях Audi.

Видение Audi относительно своей будущей автомобильной центральной компьютерной платформы под названием zFAS давно известно; однако Хелленталь объяснил, что ядром концепции платформы является не суперчип, а несколько независимых функциональных областей (индивидуальная ответственность за кабину, энергетику и т. д.). , комфорт, трансмиссия... и т. д.), подключенный к автомобильной сети Gigabit Ethernet.

Кроме того, по его словам, в Audi полагают, что различные функции в автомобиле будут перенесены с датчика на уровень функционального домена, а иногда и с датчика в облако: «То, что мы делаем внутри автомобиля, а не в облако, пусть оно изменится."

Когда его спросили, какое повышение производительности обработки данных потребуется мозгу для автомобилей Audi Stage 5 (полностью автономных), Хелленталь ответил: «От 10 до 100 раз». Текущая модель Audi A8 оснащена передовыми системами помощи водителю ( АДАС).

И Хелленталь также сказал, что на самом деле эта концепция будущего автомобиля с использованием модульной архитектуры блейд-сервера не уникальна для Audi: «Вот как мы создаем автономные транспортные средства». это будет похоже на вождение автомобиля: «Bosch и BMW движутся почти в одном направлении».

Хелленталь присоединился к команде менеджеров Audi в 2008 году и отвечает за отдел электронных технологий; он специализируется на оценке электронного оборудования, анализе приложений и полупроводниковых технологиях; он отметил, что электронные компоненты составляют все большую долю затрат на производство автомобилей, согласно данным исследовательской компании PricewaterhouseCoopers, эта доля вырастет с 30% в 2015 году до 50% в 2030 году.

Однако он также подчеркнул, что автопроизводителям есть о чем беспокоиться: «Мы имеем дело с постоянно растущим количеством строк программного кода и постоянно растущим объемом трафика данных, который постоянно генерируется и принимается внутри автомобиля. ."

Что касается будущего беспилотных транспортных средств с высокой степенью подключения, он завершил видео, описывающим условия дорожного движения на перекрестках в час пик в будущем; в шутку сказал: «Из видео вы можете видеть, что в мире будущего трафик сигналы будут нужны только тем, у кого нет подключения к Интернету."