Рынок натриевых аккумуляторов «провалился»!

По различным сообщениям на рынке,Рынокнатриевыхаккумуляторовпровалился запуск натриевых батарей меньше, чем ожидалось. Долгожданный первый год массового производства натрий-ионных батарей в 2023 году может не наступить в запланированные сроки.

Причина в том, что единственными моделями, оснащенными натриевыми батареями в этом году, являются Chery iCar (Ningde Times), Sihaohua Fairy (Чжункэ Хайнань), Jiangling Group New Energy EV3 (Funeng Technology) и т. д. Анонсирован план выпуска натриевых батарей «в дорогу». В то же время стоимость карбоната лития для аккумуляторов упала примерно до 300 000 юаней за тонну, а ценовое преимущество натриевых батарей постепенно сокращается.

Однако, несмотря на недостаточные ожидания, отраслевая цепочка по-прежнему с оптимизмом смотрит на натриевые батареи. С начала этого года компании, занимающиеся добычей и переработкой натриевой энергии, ускорили размещение своих технологий и производственных мощностей, и более 10 компаний, производящих натриевую энергию, получили капитальные «ставки».

Что касается размещения предприятий добычи и переработки натриевой энергетики, то, по неполным статистическим данным, по состоянию на 1 июня всего в этом году подписан и начат 21 проект натриевой энергетики. Среди них наибольшую сумму инвестиций составляет проект по производству натриевых батарей Zhongna Energy с общим объемом инвестиций в 10 миллиардов юаней.Таким образом, Zhongna Energy стала первой компанией, запустившей проект по производству натриевых батарей стоимостью в десятки миллиардов.

Подробная информация о 21 проекте по натриевой энергетике показана в следующей таблице:

По капиталу "ставят" на натриевые энергетические компании, по статистике, с января по В мае 2023 года уже есть Zhongke. Более 10 натриевых энергетических компаний, включая Haina, Na Innovation Energy, Jia Na Energy, Lepu Na Electric, Qina New Energy, Na One New Energy, Hanshu Technology, Medari, Haona New Energy и Zhongna Times, имеют последовательно выиграл Финансирование. Среди них некоторые компании завершили несколько раундов финансирования в течение года.

По неполным статистическим данным, около 50 инвестиционных институтов вошли в сферу натриевой энергетики, инвестируя в компании, связанные с натриевой энергетикой.

Что касается рыночного применения, хотя в течение года было подтверждено меньше моделей, оснащенных натриевыми батареями, отраслевые сетевые компании активно разрабатывают сценарии применения, такие как электрические двухколесные транспортные средства и системы распределения и хранения натриевой энергии.

В области электрических двухколесных транспортных средств компания Yadea и ее дочерняя компания Huayu New Energy совместно выпустили натрий-ионную батарею Huayu первого поколения «JiNa No. 1» и ее вспомогательный автомобиль Yadea Jina S9; Tailing Two Такие бренды, как , Emma и другие, выпустили новые натрий-ионные аккумуляторы.

В области хранения энергии компания Three Gorges Energy планирует построить натриевую распределительную и аккумулирующую установку мощностью 60 МВтч. Согласно плану, ее ввод в эксплуатацию ожидается в этом году.

Судя по структуре восходящей и нисходящей производственной цепочки, а также признанию и применению на рынке, натриевые батареи, несомненно, представляют собой аккумуляторную технологию с большим потенциалом и пользуются поддержкой многих сторон на разных уровнях. В настоящее время рынок считает, что ситуация не так хороша, как ожидалось.Помимо неловкой ситуации с «заменой литиевых батарей», инсайдеры отрасли говорят, что самым большим препятствием в настоящее время является то, что технологический маршрут промышленной цепочки еще не унифицирован.

С одной стороны, производство натриевых батарей полностью совместимо с производством литиевых батарей, и может использоваться оборудование для литиевых батарей. Электролит и сепаратор также в основном совместимы с системой литиевых батарей. Инновационная разница в основном отражается на материале катода.

В настоящее время система катодных материалов натриевых батарей в основном разделена на три технических направления: слоистые оксиды переходных металлов, полианионные соединения и соединения берлинской лазури. Различные технические пути приведут к различиям в платформах напряжения. OEM-производители должны использовать несколько типов инверторов для адаптации и разработки более сложных систем управления питанием.

С другой стороны, по сравнению с непрерывной и быстрой оптимизацией и улучшением плотности энергии литиевых батарей, срока службы и других проблем с производительностью, проблемы с производительностью натриевых батарей еще не значительно улучшились.

Так что добиваться титула «натрий» в 2023 году пока рано. В настоящее время вспомогательные мощности цепочки натриевой энергетики еще не развиты, и не так много производителей, которые действительно запустили производство, и оно все еще находится на ранней стадии развития. Инсайдеры отрасли говорят, что натриевой энергетике потребуется как минимум 2–3 года, чтобы действительно перейти к индустриализации.

Цэн Юйцюнь, председатель CATL, однажды сказал, что крупномасштабное массовое производство натрий-ионных аккумуляторов требует коллективных усилий отрасли для построения полной цепочки поставок. Существует еще много трудностей, которые необходимо преодолеть. преодолеть, как и оригинальная батарея Tesla. То же, что и литиевая батарея 4680.

В будущем, когда компании в отраслевой цепочке будут работать вместе над решением технических проблем и изучением новых сценариев применения, ожидается, что натриевые батареи станут одной из основных технологий производства аккумуляторов.