Интернет транспортных средств вступил в «варварский рост» и выявил множество проблем.
По мере того,Интернеттранспортныхсредстввступилвварварскийростивыявилмножествопроблем как автомобильный рынок постепенно вступает в новую норму медленного роста, новые форматы бизнеса, представленные Интернетом транспортных средств, постепенно становятся новым рынком сбыта для автомобильной промышленности. В последние два года не только в стране, но и в мире пропагандируется концепция «Интернета транспортных средств», утверждая, что Интернет транспортных средств имеет широкие перспективы развития и неограниченный потенциал, что привлекло некоторые традиционные автомобильные компании и даже ИТ-компании. компании сосредоточить внимание на развертывании Интернета транспортных средств.
Однако, несмотря на великолепие Интернета транспортных средств, который предпочитают люди из всех слоев общества, он также вызвал споры в отрасли из-за ряда проблем, таких как проблемы безопасности при беспилотном вождении, сетевая безопасность и отсутствие ядра. технологии.
Долгое время, особенно когда зародилась концепция Интернета транспортных средств, многие люди определяли Интернет транспортных средств просто как «автомобили и мобильные телефоны». идея.
На «Саммите транспортных средств в Шанхае (Пудун) 2016 года и Церемонии автомобильных интернет-инноваций в Китае» руководитель компании прямо заявил, что если Интернет транспортных средств будет просто подключать мобильные телефоны к автомобилям, люди смогут использовать свои мобильные телефоны для подключения к Интернету в автомобиле.Если бы это было так, люди уже давно достигли бы этой цели.
Фактически, Интернет транспортных средств представляет собой огромную интерактивную сеть. В этой сетевой системе, основанной на интеллекте, сетевых технологиях, сенсорных технологиях, технологиях программного обеспечения, операционной системе и анализе больших данных, каждое транспортное средство имеет более высокий интеллект и автономность, чем сегодня и может наилучшим образом реагировать в зависимости от окружающей среды, в которой он находится, например, часто упоминаемые базовые функции, такие как расчет наилучшего маршрута в реальном времени, своевременное сообщение о дорожных условиях, организация циклов световых сигналов и онлайн-диагностика транспортных средств. А более высокий уровень «умной» автомобильной жизни, такой как беспилотное вождение, может полностью повысить эффективность транспортных средств на дороге и эффективность использования транспортных средств, делая путешествия людей более удобными и эффективными.
Кроме того, создание Интернета транспортных средств имеет более глубокий смысл, а именно создание взаимосвязанной платформы для реализации взаимосвязи всех вещей, тем самым преобразуя людей и окружающую среду, в которой мы живем, от долгосрочной усталости от вождения и пробок на дорогах. Он может освободиться от ряда проблем, вызванных дорожным движением, таких как аварии и загрязнение окружающей среды, решить ряд противоречий между людьми и автомобилями, автомобилями и автомобилями, автомобилями и дорогами и по-настоящему гармонизировать общество.
При построении Интернета транспортных средств необходимо срочно решить множество проблем
Поскольку концепция Интернета транспортных средств становится все более популярной, в эту отрасль входит все больше и больше компаний, что в определенной степени приближает наступление эры настоящего Интернета транспортных средств. С другой стороны, возникают и проблемы. становятся все более заметными.
Прежде всего, недостаточно отраслевого сотрудничества. В настоящее время многие компании, занимающиеся Интернетом транспортных средств, работают в одиночку, хотя знают, что путь впереди тернистый, но не желают сотрудничать с другими. В результате этого, помимо производства автомобилей, автомобильные компании также начали изучать Интернет-технологии и сетевую безопасность. Увеличен цикл сборки.
Ведь Интернет транспортных средств представляет собой сложную экосистему. Его конструкция охватывает все процессы исследования и разработки транспортных средств, производства, изготовления, продажи, использования, послепродажного обслуживания и т. д. Если только нет компании, которая может хорошо это делать В обеих этих областях потребуется полное производство транспортных средств, которое создается совместными усилиями различных ролей, таких как поставщики, поставщики продуктов, поставщики контента, поставщики программного обеспечения, поставщики услуг и сетевые операторы. В частности, OEM-производители и сетевые операторы должны осуществлять эффективную бизнес-интеграцию, разрушать барьеры, открывать друг другу информационные системы и проводить углубленное сотрудничество. В противном случае будет сложно создать здоровую экосистему Интернета транспортных средств.
Мало того, интеллект и возможности подключения автомобилей не могут полагаться исключительно на прорыв одной или двух технологий, но должны полагаться на коллективную поддержку технологического кластера, особенно больших данных, новых энергетических технологий, технологий связи и автоматизации. С такими базовыми технологиями, как технологии вождения, сенсорные технологии и технологии сетевой безопасности, компании трудно одновременно учитывать эти аспекты и выполнять их хорошо. Более того, когда дело доходит до отдельных технологий, таких как сетевая безопасность, судя по частым инцидентам, связанным с безопасностью автомобильных сетей, ни одна компания не справилась с этим хорошо, не говоря уже о том, чтобы иметь опыт во многих технологиях.
Кроме того, не хватает основных технологий. Технология Интернета транспортных средств включает автомобильно-машинные приложения, такие как развлечения и навигация, услуги по определению состояния транспортных средств и отслеживанию их состояния, беспилотное вождение и т. д. Если эти приложения разделены, например, простые аудиовизуальные развлечения, обнаружение транспортных средств, экстренное спасение, 3D навигация, беспроводной Интернет 3G, распознавание речи и т. д. Возможно, некоторые компании уже проделали хорошую работу. Однако, если эти функции поместить в контекст Интернета транспортных средств, глядя на текущий рынок, существует очень мало достижений, которые могут по-настоящему подорвать отрасль.
Особенно ИТ-технологии и технологии автомобильной электроники, на которых основан Интернет транспортных средств. Хотя в моей стране есть несколько известных компаний с определенными основными технологическими преимуществами в первом, в области технологий автомобильной электроники почти все они из США, Японии, и они монополизированы иностранными компаниями, такими как Германия, и в Китае очень мало местных производителей автомобильной электроники. С этой точки зрения Китай в настоящее время не имеет основных технологических преимуществ в сфере Интернета транспортных средств, который опирается на автомобильную электронику и ИТ-технологии.
Кроме того, многие компании, подобные приведенным выше, неправильно поняли концепцию Интернета транспортных средств и сосредоточили внимание на неправильном фокусе, а также на отсутствии соответствующих отраслевых стандартов, политических указаний, государственных инвестиций в инфраструктуру и т. д. Прогресс в создании сетей был медленным, но это не означает, что ничего не было достигнуто. В настоящее время отечественные компании проводят тесты на беспилотное вождение в конкретных условиях с хорошими результатами, а беспилотное вождение является высшим уровнем и конечной целью Интернета транспортных средств. Со временем программное обеспечение, возможности распознавания карт, средства управления дорогами и высокопроизводительные сенсорные устройства, такие как лазеры и радары, постепенно станут доступными. Создание настоящего Интернета транспортных средств может стать лишь вопросом времени!
