Лю Бо, менеджер по материалам и легкому весу автомобильного научно-исследовательского института Changan Auchan: Мысли об облегчении транспортных средств на новых источниках энергии

16 декабря в Национальном конференц-центре открылась 9-я Глобальная конференция по автомобилям на новых источниках энергии (GNEV9). Лю Бо,ЛюБоменеджерпоматериаламилегкомувесуавтомобильногонаучноисследовательскогоинститутаChanganAuchanМыслиобоблегчениитранспортныхсредствнановыхисточникахэнергии менеджер по материалам и легкому весу Автомобильного научно-исследовательского института Changan Auchan, выступил с программной речью, посвященной мыслям об облегчении транспортных средств на новых источниках энергии.

Ниже приводится стенограмма выступления Лю Бо (слегка сокращенная), подготовленная менеджером по материалам и легкому оборудованию автомобильного научно-исследовательского института «Чанган Ашан»:

Поделюсь это с вами сегодня Тема "Мысли об облегчении транспортных средств на новой энергии". На самом деле облегчением я занимаюсь уже давно. Changan занимается облегчением с 2007 года. Облегчение - это не только материалы, но и технологическое проектирование . Сегодня я хотел бы поделиться с вами некоторыми мыслями нашей команды о транспортных средствах на новых источниках энергии.

Почему легкий? Среди тягового сопротивления автомобиля, кроме сопротивления воздуха, другие сопротивления связаны с весом автомобиля и находятся в прямой зависимости. Таким образом, по сравнению с другими методами экономии топлива, облегчение является одним из наиболее реалистичных и эффективных методов.Независимо от силовой части или части трансмиссии, очень сложно повысить эффективность трансмиссии, поэтому трудно экономить топливо. Кроме того, снижение веса также обусловлено национальными правилами и политикой, особенно двойной политикой в ​​отношении регулирования потребления топлива.

Другой вариант — улучшение производительности. Будь то с точки зрения ускорения, мощности или энергопотребления, оно очень эффективно в плане облегчения и снижения веса. Согласно нашему анализу, если вес всего транспортного средства уменьшить на 100 кг с 1500 кг до 1400 кг, время разгона может быть уменьшено на 0,62 секунды, максимальная преодолеваемый уклон может быть увеличена на 2,29%, а запас хода может быть увеличен. увеличился на 6,28 км. Что касается пользовательского опыта, если вы уменьшите вес на 100 килограммов, преимущества будут разными для транспортных средств, работающих на топливе, и для электромобилей. Цена на масло составляет 7,3 юаня за литр, на 100 000 километров — 2 190 юаней. Уменьшенный вес чистых электромобилей может сэкономить 0,52 киловатт-часа электроэнергии на 100 километров во время использования.Цена на электроэнергию составляет 60 центов за 100 000 километров, что может сэкономить более 300 юаней.Это сравнение может показать большое значение облегчения веса. Кроме того, независимо от того, является ли он международным или внутренним, вначале вес в целом увеличивался из-за требований безопасности и функциональности, а позже, из-за правил и тенденций, таких как расход топлива и выбросы, наш вес постепенно уменьшался. Среди них облегчение стало технологией для достижения этой основной цели.Кроме того, сравниваются важные пропорции различных систем традиционных стальных автомобилей.В традиционных стальных автомобилях вес кузова составляет 38%, шасси - 25%, а вес кузова - 25%. силовая часть 17%. Таким образом, основная часть нашего снижения веса приходится в основном на кузов и шасси.

Кроме того, экономические выгоды от облегчения транспортных средств на новых источниках энергии более очевидны, чем у пользователей традиционных транспортных средств, работающих на топливе, поэтому облегчение транспортных средств на новых источниках энергии более важно, и транспортные средства на новой энергии. По сравнению с весом двигателя и кузова, существует большой потенциал, который можно использовать.

Давайте обсудим легкие маршруты: в автомобилях обычно используются несколько материалов, включая мягкую сталь, сверхпрочную сталь, магниевый сплав и алюминиевый сплав. Контраст. Если в качестве отправной точки используется традиционная сталь, количество алюминиевого сплава может быть уменьшено на 5–10% по сравнению со сталью, количество магниевого сплава может быть уменьшено еще на 15% по сравнению с алюминиевым сплавом, а количество углеродного волокна может быть уменьшено на 60%. Но на данный момент сделан вывод, что борьба за легкие маршруты ведется в основном между сталью и алюминием. Мы определяем его как более 70% кузова.Между 70-20% составляет смесь стали и алюминия.Если меньше 20%, то его можно назвать цельностальным кузовом. На самом деле, даже если некоторые модели выбирают полностью алюминиевый корпус, они могут быть не самыми лучшими. Выбор материалов — это только основа. Если дизайн не соответствует характеристикам, они все равно не будут достигнуты.

Изменение материала стали также прогрессирует.В некоторых частях присутствуют алюминиевые сплавы, которые фактически входят в состав всей стали, потому что алюминия меньше 20%, потому что частичное использование алюминия включает в себя переднюю часть. Прикосновение не вызывает сложностей с подключением.Типичные автомобили включают Audi A6 и Subaru. Недавнее изменение заключается в том, что модель Audi A8 2017 изменилась с полностью алюминиевой на стально-алюминиевый гибрид. Модель Tesla также является стально-алюминиевым гибридом. По сравнению с предыдущим поколением модель Audi A8 2017 примерно на 60 килограммов тяжелее, чем предыдущего поколения, но он легче.Коэффициент квантования неплохой.Его можно сделать очень легким, используя соответствующие материалы, а также снизить стоимость. Кроме того, в Китае наблюдается ситуация с транспортными средствами на новых источниках энергии. Вы можете увидеть несколько маршрутов. Первый - полностью стальной, второй - из алюминиевого сплава рамного типа, как Chery Ant, третий - из штампованных алюминиевых пластин, и Четвертый – как BMW i3, который представляет собой смесь углерода и алюминия, и CT6, который представляет собой смесь стали и алюминия, это пути технологии материалов, которые можно увидеть в транспортных средствах на новых источниках энергии. транспортных средств заключается в использовании полностью алюминиевого рамного кузова, за исключением Little Ant. Этим занимается и компания Changan Automobile.

Как сделать его легким? Я думаю, что для решения такого большого количества конструкционных материалов и других проблем очень сложно заменить один компонентный материал.Только за счет эксплуатации платформы можно снизить стоимость и перейти к массовому производству.Как построить такую ​​платформу? Эта платформа представляет собой комбинацию ряда облегченных технических решений и систем, ее цель — улучшить возможности продукта и сократить цикл исследований и разработок. "Кроме того, транспортные средства на новой энергии также имеют легкие трехэлектрические системы. Если вы хотите решить проблему затрат, вам необходимо улучшить использование материалов и снизить затраты, а не сокращать затраты на сырье. Это очень сложно.

От самой ранней цены на горячую сталь в 30 юаней до более чем 20 юаней сейчас этот случай снижения веса и стоимости заключается в использовании прокатки вместо штамповки. Нам было бы очень сложно строить планы, не увязываясь с ценами на детали и материалы и уровнем материалов.В конце концов, у команды должна быть система, обеспечивающая возможность использования этих технологий в конечном итоге в продуктах.Спасибо всем .

Источник: Первая электрическая сеть

Автор: Ань Сяомань